V zadnjem tednu dobivamo veliko vprašanj s strani trgovcev z rabljenimi vozili, če bomo podoben dogodek, kot je bil prvi del AutoBrief akademije, še kdaj ponovili? Naš odgovor je absolutno »DA«.

Zakaj? Ker nam je še kako mar za slovenski avtomobilski trg. V dveh letih smo dokazali, da trgovci lahko na nas računajo. Poleg tega, da smo več kot 100-im že občutno pohitrili in poenostavili poslovanje, smo želeli vsem brez razlik ponuditi pomoč ob težkih izzivih na omenjenem trgu. Trgovcem z vozili večkrat primanjkuje sogovornik, ki bi jih znal usmeriti in jim ponuditi oporo, ko se znajdejo v primežu materije, ki je obvladajo najbolj.

Zato smo veseli, da so se na naše vabilo odzvali v velikem številu. To nam daje motivacijo, a tudi odgovornost za to, da se tukaj ne ustavimo. Naslednja akademija BO, ker s tem pridobimo vsi, najbolj pa slovenski avtomobilski trg. #staytuned

Skozi ekosistem, ki ga gradimo skozi platformo AutoBrief želimo trgovcem z vozili ponuditi čim več dodane vrednosti pri nabavi, upravljanju in prodaji vozil. Ves čas gradimo na enkratnem vnosu podatkov, kjer vam ponujamo možnost, da vse podatke zares vpišete le enkrat in na ta način prihranite dragocen čas.

Na ta način v ta ekosistem povezujemo tudi različne partnerje. Eden izmed takih je NLB Lease&Go, ki vam omogoča omogoča pripravo leasing pogodbe in zavarovanja že v nekaj minutah, vse v digitalni – brezpapirni obliki.

Razvili so nov sistem, ki je hiter in omogoča takojšnje izračune leasinga in zavarovanja ter odobritev in takojšnjo pripravo leasing pogodbe in zavarovanja. Z integrirano možnostjo takojšnjega leasinga skozi AutoBrief platformo je to za trgovce z vozili zagotovo dodana vrednost.

Na ta način naše platforme ni potrebno zapuščati, vse pa dejansko opravite samo v nekaj klikih. Postopek je izredno hiter in enostaven, saj vam platforma omogoča samodejno izpolnjevanje dokumentacije – brez zamudnega ponovnega vpisovanja podatkov. Uporaba podatkov o vozilu in stranki, ki so že vneseni v AutoBrief se namreč avtomatsko popolnijo sami, kar vam pomaga pri tem, da ne rabite ponovno vpisovati že vpisanih podatkov, pri čemer se vam kaj hitro lahko zgodi napaka. Je sploh potrebno dodati, da vam to prihrani konkretno količino dragocenega časa?

Ob uporabi integracije NLB Lease&Go preko AutoBriefa pridobite informativne izračune za leasing, odobritve financiranja, pripravo leasing pogodb in zavarovanj, integracija pa tudi zbira podatke o prodanih vozilih in vam jih lahko predstavi v lastni analitiki – kot pregled poslovanja.

Kaj o leasingih skozi AutoBrief platformo pravi eden najuspešnejših trgovcev z rabljenimi vozili v Sloveniji?

“Zagotovo je povezava AutoBrief in NLB za trgovca nekaj zelo uporabnega, saj je vse na dosegu dveh klikov. Ob tem ni potrebno preklapljati med različnimi programi, pa še isti podatki, ki smo jih enkrat vpisali za stranko, se avtomatsko prenapolnijo na leasing vlogo,” pravijo v PSC teamu in to ponazorijo s praktičnim primerom.

“Če ne bi izdajali leasinga preko AutoBrief platforme bi zamudili ogromno časa, ko moraš spet vpisovati podatke o vozilu: od VIN številke, do modela. Vsekakor vsaj 5 – 10 minut več na vozilo. Ob tem je treba upoštevati, da ima trgovec pred seboj takrat tudi stranko, ki mora čakati. Čas pa se še podaljša, če se pri enem podatku zmotiš, kar se pri večkratnem vpisovanju rado zgodi. Imaš ves postopek že praktično zaključen, a ne moreš opraviti registracije, ker je en podatek napačen. V takem primeru se čas konkretno podaljša.”

Za vse trgovce, ki prodajo več avtomobilov na leto, pa je pomembno tudi imeti pregled nad leasingi, ki jih omogoča AutoBrief platforma.

Kaj lahko storite, če še ne uporabljate integracije NLB Lease&Go?

V kolikor še niste uporabljali NLB Lease&Go integracije, potem morate v sami platformi AutoBrief le pritisniti na gumb Zanimam se na NLB Lease&Go. S tem vam bomo omogočili dostop do integracije, pri vas pa se bo ustavil NLB predstavnik, s katerim boste uredili potrebno dokumentacijo.

Od tam naprej pa obstaja le še svet leasingov s hitro odobritvijo.

Veseli smo, da lahko na glas povemo, da smo začeli partnerstvo z Leanpay, največjim ponudnikom enostavnih plačil na obroke v Sloveniji. Ta so postala zelo pomembna oblika financiranja pri različnih vozilih, zagotovo predvsem na račun enostavnosti in hitrosti od začetka do konca procesa. Z novim partnerjem smo tako ponudbi integracij znotraj platforme AutoBrief dodali še povsem novo dimenzijo, kar nas veseli predvsem iz dodane vrednosti našim strankam.

V tem testnem mesecu smo ugotovili, da so enostavna plačila na obroke hitro zaživela tudi na avtomobilskem trgu. Nekateri trgovci jih že s pridom uporabljajo, kupci pa poročajo, da so s hitrostjo odobritev zelo zadovoljni. Leanpay namreč ne zahteva obiska banke ali papirnate dokumentacije ter je lahko urejen v trenutku.

Stranke potrebujejo samo pametni telefon, davčno številko, osebno izkaznico in bančno kartico s številko osebnega bančnega računa (TRR). Z Leanpay se nakup enostavno razdeli na mesečne obroke, ki stranki ustrezajo.

Kako bo Leanpay integracija delovala na AutoBrief?

V digitalnem svetu, kjer je čas zelo pomembna dobrina, mora biti tudi kredit pripravljen hitro in enostavno.

1. Kliknite na hitro povezavo vašega AutoBrief računa s ponudnikom enostavnih plačil na obroke Leanpay.
2. Enostavno izberite hitri kredit do 12.000 eur in število obrokov.
3. Digitalno izpolnite podatke kupca.
4. Počakaj na hitro potrditev, ali je obročno plačilo mogoče.

Zakaj Leanpay uporabljati znotraj AutoBrief?

S tem, ko Leanpay-evo ponudbo enostavnih plačil na obroke koristite skozi platformo AutoBrief imate prednost v tem, da so vsi podatki o vozilu (in stranki) za začetek kreditiranja že v AB. To za vas pomeni vsaj 50% manj dela, saj ni zamudnega vpisovanja podatkov.

Prva tako na naši platformi ves čas vidite status vloge kreditiranja in tako dobite samodejno potrditev zaključenih kreditiranj. Na ta način ne potrebnujete v ločenem sistemu iskati statusa in skrbeti, da hitri kredit tudi zares pristane na vašem računu.

Tako kot vse ostale stvari na naši platformi pa so tudi podatki pri hitrih kreditih povezani z vsem ostalim, vidite lahko vozilo, statistike, pregled samih vlog … Vse imate le dva klika stran.

Na prvi AutoBrief Akademiji, dogodku, ki je združil trgovce z vozili ter ostale deležnike na avtomobilskem trgu, so trgovci dobili informacije s strani pravniške ekipe o zakonu ZVPot-1, ki jim je povzročil nemalo skrbi, partnerji iz Motive Service pa so jim predstavili, kako jim lahko pomagajo jamstva. Raziskovalna hiša Valicon pa je poskrbela, da so domov odšli okrepljeni z poznavanjem navad svojih kupcev.

Jamstev ni več? Stvarna napaka se podaljšuje na dve leti? Gre za stvarno napako ali neskladost blaga? Kakšne odgovornosti imam kot prodajalec rabljenih vozil sedaj? Kako se lahko zavarujem?

Vse to so vprašanja, ki si jih trgovci zastavljajo že od 26.1. letos, ko je v veljavo prišel spremenjeni Zakon o varstvu potrošnikov ZVPot-1. Nihče na avtomobilskem trgu ni bil pripravljen na spremembe, ki so posegle na področje garancij in stvarne napake. Šele prva AutoBrief Akademija je ponudila prve prave odgovore.

Zaradi izjemnega odziva na naše pisanje o tej zadevi, se je podjetju porodila ideja, da bi lahko na to temo pripravili tudi dogodek, kjer bi trgovcem z rabljenimi vozili ponudili dodatno vrednost skozi različne pogovore in delavnice. In takšna prva AutoBrief Akademija je zaživela v sredo, 12. aprila.

Visoka udeležba je nakazala, da si trgovci želijo pridobivati več znanja glede posameznih tematik, ki jih žulijo in da pri teh temah pravzaprav nimajo pravega sogovornika.

»Čutimo se poklicani, da pomagamo vam trgovcem, da ponudimo podporo z znanjem in informacijami in da pokažemo kaj so trenutni trendi pri nas in po svetu. Želimo si, da bi v nas prav vsi videli kot partnerja, na katerega se lahko zanesete,« je v uvodu dogodka dejal direktor in solastnik podjetja Briefd d.o.o. Marin Vladović.

Več transparentnosti ali več težav?

Glavni del akademije je bi seveda pogovor s pravnimi strokovnjaki, kjer so trgovci v detajle spoznali svoje obveznosti in pravice, kot tudi dodatne pravice potrošnikov, ki jih je prinesel ZVPot-1. Zakon je namreč poskrbel za kar nekaj skrbi, ki so jih trgovci izrazili tudi na samem dogodku.

Zakon, ki je začel veljati 26. oktobra 2022 in se uporablja od 26. januarja 2023, prinaša pomembne novosti, kot so ukinitev obvezne enomesečne garancije za rabljene izdelke, uvedbo novega pojma “neskladnost” blaga in poudarjanje pravice potrošnika do informacij. Novi zakon podrobneje ureja tudi zahtevo glede točnosti podatkov pri oglaševanju in ukinja Zakon o varstvu potrošnikov pred nepoštenimi poslovnimi praksami, pri čemer določila o nepoštenih poslovnih praksah prehajajo v ZVPot-1.

Po večini so bili  izraženi strahovi trgovcev povezani predvsem z razumevanjem pojma neskladnosti, ki ga namesto stvarne napake uveljavlja novi zakon. Prav dokazovanje neskladnosti, ki je v prvem letu sedaj preložena na pleča trgovcev z vozili je tista, ki jim povzroča največ težav in preglavic.

Pravni strokovnjaki iz odvetniške družbe MMI so trgovcem poudarili, da je najpomembneje, da je njihovo delovanje povsem transparentno, da stojijo za resničnostjo tako svojih podatkov oglaševanja na spletu, kot tudi poškodb oziroma napak pri rabljenih vozilih. Ob tem so trgovce opozorili tudi na vse roke, ki jih morajo trgovci ob uveljavljanju neskladnosti avtomobila s strani kupca upoštevati.

Kakšno bo odločanje pri neskladnosti, bo zares pokazala šele sodna praksa, a dejstvo je, da zakon veliko bremena prelaga na same trgovce, ki bodo veliko bolj morali skrbeti za transparentnost ter za urejene papirje, na katerih bo jasno izpisano, kaj in kako je bilo popravljeno ali zamenjano. Čeprav se zdi, da na eni strani zakon nepravično izenačuje prodajo avtomobilov z ostalimi izdelki, pa se zdi, da lahko zakon prinese tudi precejšnje izboljšanje trga v smislu transparentnosti.

Podatki in še enkrat podatki: dodana vrednost za vse trgovce z vozili

V drugem delu pa so zbrani pozornost posvetili še podatkom raziskav avtomobilskega trga v Sloveniji. Na plaformi AutoBrief namreč sodelujejo tudi z raziskovalno hišo Valicon, kjer so predstavili poglede na trenutno stanje na trgu. Zasledili so, da je potrošnik po višanju cen in vse višji inflaciji v jeseni 2022 sedaj vse bolj dovzeten tudi za nakupe tudi bolj »luksuznih« izdelkov med katere spadajo seveda tudi avtomobili. Takšno stanje bo po mnenju Valicona zagotovo obstajalo še vsaj okoli leta dni.

Predstavili pa so tudi raziskavo, v kateri bosta Valicon in AutoBrief še dodatno sodelovala. Gre za raziskavo, ki bo kupcem vozil ponudila možnost, da še dodatno izboljšajo slovenski avtomobilski trg. Ocenjevali bodo namreč zadovoljstvo z nakupom in storitvami pri trgovcu, kjer so kupili vozilo. Trgovec pa bo na drugi strani prejel podatke o zadovoljstvu in primerjavo s slovenskim trgom.

Več fotografij lahko vidite TUKAJ.

Konec februarja se je večina evropskih poslancev strinjala, da bodo do leta 2035 prepovedali prodajo novih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem, da bi pospešili prehod na električna vozila. A to še ni vse. V skladu z novo prepovedjo morajo leta 2030 proizvajalci avtomobilov zmanjšati emisije novih avtomobilov za 55 odstotkov in se do leta 2035 povsem odpovedati modelom s termičnimi motorji.

Verjamemo, da je novica mnoge precej negativno presenetila. Zato smo na omenjeno tematiko želeli pogledati iz drugačnega zornega kota in vam podati mnenje glede omenjenih sprememb. V nadaljevanju kažemo razloge, zakaj menimo, da se omenjeni prehod na električna vozila, še dolgo ne bo zgodil.

Prihodnji teden bodo v Svetu Evropske unije države članice glasovale o omenjeni odločitvi Evropskega parlamenta. Kot kaže, se stvari zapletajo. Zakon namreč ne bi imel večine že v primeru, če ga ne bi podprle štiri države. Zakonu izrecno nasprotujeta Italija in Poljska, Bolgarija in Nemčija pa sta glede njega vzdržani.

Številni strokovnjaki in poznavalci avtomobilskega trga se strinjajo, da tako Slovenija kot Evropa infrastrukturno še nista pripravljeni za ta korak. Zato je še toliko bolj na mestu vprašanje, kako je mogoče, da so se evropski poslanci za ta korak tudi zares odločili.

Celotno zadevo zaradi nerealnih rokov in pomanjkanja infrastrukture ne razumejo tudi nekateri proizvajalci. Močno proti odločitvi sta velikana BMW in Porsche, ki menita, da je zaveza samo eni pogonski opciji napaka. Proti izključno električni prihodnosti se je izrekel tudi Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa.

Prodaja električnih vozil gor, a infrastruktura tega ne dohaja

Poglejmo na problem globlje. Po podatkih ACEA so v tretjem četrtletju 2022 baterijska električna vozila z 259.449 registriranimi enotami po vsej EU zabeležila najmočnejšo rast med vsemi vrstami pogona (+22,0 %). Z izjemo Danske (-2,6 %) in Italije (-35,0 %) so vsi trgi v regiji prispevali k tej pozitivni uspešnosti.

A razlike v Evropi so  trenutno zelo velike. Slovenija po podatkih o deležu električnih vozil med vsemi novimi prodanimi vozili sodi v spodnjo tretjino držav Evropske unije, saj je bil delež e-avtomobilov lani med 4 in 5 odstotki.

Še slabše pa nam gre pri polnilnicah. V zadnjih sedmih letih je prodaja električnih avtomobilov v EU rasla več kot trikrat hitreje od izgradnje polnilnih mest. Prodaja električnih avtomobilov se je med letoma 2016 in 2022 povečala za skoraj 17-krat, medtem ko se je število javnih polnilnic v EU v istem obdobju povečalo za šestkrat. Ob tem pa ni zanemarljiv tudi podatek, da je skoraj 42 % vseh polnilnih mest za električne avtomobile skoncentriranih le v dveh državah EU: na Nizozemskem (111.821 polnilnic) in v Nemčiji (87.674).

Pri nas imamo skoraj 1900 polnilnic, na mesec pa prodamo 3000 električnih vozil in priključnih hibridov. Tudi iz spodnjega grafa je razvidno, da imamo torej velik problem, predvsem pri infrastrukturi, ki nikakor ne sledi povečanemu zanimanju in zakonskih spremembah, ki to zanimanje za električna vozila še povečujejo. Brez ustreznega omrežja prehod na električna vozila nikakor ni možen, zaplete pa se tudi pri samih baterijah in količini električne energije, ki jo ta vozila porabljajo.

Še dolgo boste v svoji zalogi imeli tudi dizelska in bencinska vozila

Menimo, da prepoved prodaje vozil na fosilna goriva po letu 2035 ne pije vode, saj gre za prehitre in prestroge ukrepe, ki bodo povzročili, da si bo manj ljudi kot danes lahko privoščilo nov avtomobil. Ob trenutnih trendih cen sestavnih delov, zlasti baterij, obstaja velika nevarnost, da se do leta 2035 cena električnih vozil nikakor ne bo spustila na raven, ki bi omogočala osebno mobilnost vsem, ki potrebujejo nov avtomobil. Prav to je tudi glavni izziv, s katerim se morajo soočiti proizvajalci električnih vozil.

Z gotovostjo lahko trdimo, da tudi električno omrežje in infrastruktura do leta 2035 ne bosta takšna, da bi si lahko prehod na striktno električna vozila lahko privoščili. Predstavljajte si dolge vrste na polnilnicah ob avtocesti, ko boste želeli polniti svoje vozilo med vikend izletom.

Zaradi zgoraj omenjenih razlogov smo skoraj prepričani, da se prehod leta 2035 ne bo zgodil. A tudi če se bo ta na presenečenje vseh takrat res zgodil, je treba vedeti, da se bodo po cestah še zelo dolgo vozili rabljeni avtomobili z bencinskimi in dizelskimi motorji. Glede na sedanjo starost voznega parka v mnogih državah EU zagotovo še vsaj do leta 2050. In prepričani smo, da bodo ljudje  še kako radi posegali po njih.

Leto 2023 začenjamo z novimi rezultati raziskave, ki smo jo za vas pripravili v sodelovanju z raziskovalno hišo Valicon in ki na primernem vzorcu ponudi pomembne podatke in vpogled v razmišljanje slovenskih kupcev. 

V prvem delu pregleda raziskave smo že zapisali kakšni so tipi avtomobila in tipi goriva, o katerih kupci najbolj razmišljajo, ter tudi ali si želijo kupiti nov ali rabljen avtomobil. V drugem delu pa smo pokazali, katera financiranja najbolj zanimajo potencialne kupce in vam pokazali tudi eno izmed največjih dodanih vrednosti naše raziskave – podatke po različnih slovenskih regijah.

V tretjem delu pa izpostavljamo predvsem kdo so in kaj si želijo tisti, ki so v raziskavi označili, da želijo v naslednjih šestih mesecih kupiti avtomobil. Poimenovali smo jih kar 6M kupci. Torej kupci, ki vas morajo najbolj zanimati.

Za kupce, ki želijo v naslednjih šestih mesecih kupiti avtomobil prevladujejo tisti, ki že uporabljajo avtomobil, živijo v gospodinjstvih, kjer je več družinskih članov in kjer imajo v veliki večini enega ali več avtomobilov. Njihov avtomobil je v skoraj 60% mlajši od letnika 2011, v kar 87% pa mlajši od letnika 2006. V dveh tretjinah gre za kupce, ki imajo sedaj doma avtomobil na bencinski pogon in kar v 24% gre za voznike enoprostorcev.

Kaj si kupci 6M želijo? Hitre kredite in vedno bolj tudi spletno izkušnjo

Želijo si kupiti rabljen avtomobil, saj jih tako meni več kot 77%, le nekaj več kot 18% bi kupilo nov avtomobil. Tako kot večina prebivalstva si tudi oni v več kot 55% želijo bencinski pogon, sledi dizel z nekaj več kot 39%, hibridni in električni pogon ostajata pod 20%.

Daleč največ jih razmišlja o nakupu Škode (skoraj 32%) ter Audija (29%). Sledita zanimivo tudi Peugeot in Opel, ki pa imata delež nižji od 18%. Na vrhu med tipi vozila so v skoraj enakem deležu vse štiri kategorije, ki jih poznamo že iz celotne populacije (SUV, enoprostorec, karavan in limuzina), zanimiv pa je malce višji odstotek pri segmentu coupe, ki ga v celotni populaciji nismo zaznali.

40% 6M kupcev bi svoj nakup avtomobila financiralo z leasingom, 30% pa z gotovino. Z nekaj več kot 14% sledi kredit na banki ter kombinacija hitrega kredita in gotovine, na katerega smo opozarjali že pri celotni populaciji. Pri vprašanju, o katerem financiranju še razmišljajo, pa se hitri kredit povzpne že na tretje mesto z več kot 30%. Kot kaže boste morali trgovci s tem trendom še kako računati.

Vse tiste trgovce, ki ste usmerjeni tudi na digitalno ponujanje svoje zaloge, bo zanimala tudi naslednja ugotovitev, da le 3,9% kupcev 6M ne zanima nakup avta preko spleta. Več kot 59% pa spletno prodajo vidi kot zanimivo ali kot zelo zanimivo. Še razlog več, da si ogledate ponudbo DigiBrief oglaševanja in digitalnega marketinga, ki jo zaradi izjemnih rezultatov z veseljem promoviramo.