Drugo četrtletje 2026 prinaša na slovenskem trgu jasen premik: elektrifikacija in kitajske znamke rastejo hitreje kot kadar koli doslej, hkrati pa ostajajo tesno povezane s finančnim stanjem gospodinjstev, z izbiro novega (ne rabljenega) vozila in – kot kaže konec državnih subvencij.
V drugem četrtletju 2026 je namera nakupa električnega vozila v Sloveniji dosegla 21,4 % – največ v celotni zgodovini merjenja. Če prištejemo še hibride, o elektrificiranem vozilu razmišlja skoraj vsak drugi potencialni kupec (47,7 %, s 35,4 % v Q1 2026). Gre za daleč najhitrejšo rast v celotni dosedanji časovni vrsti raziskave.
Del tako izrazitega skoka namere nakupa EV v Q2 2026 je verjetno povezan tudi s konkretno, časovno omejeno spodbudo za subvencioniranje nakupa električnih vozil. Del skoka namere nakupa EV v Q2 2026 (14,7 % → 21,4 %) je lahko posledica “dirke za subvencijo” pred iztekom sredstev, ne le čiste strukturne rasti povpraševanja. Ko bodo sredstva dokončno porabljena, je smiselno pričakovati upočasnitev rasti povpraševanja po EV v Q3/Q4 2026 – razen če jeseni 2026 stopi v veljavo nov sklop spodbud. Priporočljivo je pripraviti argumente za nakup EV, ki niso odvisni od državne subvencije (nižji stroški vzdrževanja ali dostopno financiranje).
.
.
Kdo si lahko privošči preskok na EV?
Namera nakupa EV je v Sloveniji tesno povezana s finančnim stanjem gospodinjstva – gre za enega najbolj dosledno linearnih vzorcev v celotnem naboru podatkov. Med gospodinjstvi, ki so finančno najbolj ogrožena, o EV razmišlja le 2,7 % kupcev; ta delež naraste na 19,0 % pri tistih, ki shajajo iz meseca v mesec, na 37,3 % pri tistih, ki imajo dovolj finančnih sredstev, in na 41,8 % pri gospodinjstvih z največ kapitala.
Enak vzorec velja tudi za namero nakupa vozil kitajskega porekla (5,4 % pri gospodinjstvih na robu, do 37,5 % pri tistih s presežki). Praktični namig za trgovce: kampanje za EV in za kitajske znamke bodo najbolj učinkovite pri finančno stabilnejših gospodinjstvih.
Pomembno je vedeti, da trg rabljenih EV vozil pri nas še precej zaostaja za trgom novih. Med tistimi, ki bi kupili nov avtomobil, jih 28,4 % razmišlja o EV; med tistimi, ki iščejo rabljenega, ta delež pade na 17,7 %. Razkorak je bil prisoten v vseh zadnjih četrtletjih, kar pomeni, da je ponudba (in privlačnost) rabljenih EV vozil trenutno omejena (subvencije, ki so del razloga za skok namere po EV, so vezane predvsem na nova vozila).
.
Kitajske znamke so v enem letu potrojile svoj delež.
Če ste v zadnjem letu opazili več oglasov za znamke, kot so BYD, Geely ali MG, niste edini, ki temu namenja pozornost. Namera nakupa vozila kitajskega porekla je v Sloveniji v prvi polovici 2026 dosegla 14,9 % – skoraj potrojitev glede na drugo polovico 2025 (4,9 %). Med kitajskimi znamkami najbolj izstopa BYD, katerega namera nakupa je v istem obdobju narasla s 1,6 % na 6,6 %.
.
.
Katere znamke dobivajo bitko za kupce?
Med vsemi znamkami (ne glede na pogon) trenutno vodita Škoda (43,2 % namere nakupa, izrazit skok s 29,0 % v Q1 2026) in Volkswagen (33,7 %), sledijo Toyota (25,4 %) in Renault (25,3 %). Med kitajskimi znamkami je najbolj priljubljen BYD (7,6 %).
Če znamke združimo po lastniških skupinah, postane slika še bolj zgovorna: Volkswagen Group (VW, Škoda, Audi, Seat, Cupra …) je v Q2 2026 prisoten v razmišljanjih kar 60,6 % potencialnih kupcev, sledi Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën, Fiat …) z 45,5 %, nato zveza Renault-Nissan-Mitsubishi s 33,5 % (vprašanje je dopuščalo več odgovorov).
Zanimiva je tudi razlika med iskalci novih in rabljenih vozil: zveza Renault-Nissan-Mitsubishi je med iskalci novih vozil precej bolj zastopana (46,7 %) kot med iskalci rabljenih (26,7 %) – podoben, čeprav manjši razkorak velja tudi za kitajske znamke (17,0 % pri novih proti 13,3 % pri rabljenih) in seveda za Teslo (6,6 % proti 1,2 %). Za trgovce, ki prodajajo predvsem nova vozila, so torej te skupine relativno pomembnejše, kot bi sicer sklepali zgolj iz skupnega povprečja.
.
.
Kaj imeti na zalogi
Med potencialnimi kupci sta najbolj zaželena tipa vozila SUV/terenski vozili (32,3 %) in karavan (28,7 %), tesno sledita limuzina (26,1 %) in enoprostorec (23,3 %) – vprašanje je dopuščalo več odgovorov, zato deleži seštevajo več kot 100 %. V primerjavi s tem, kar kupci dejansko vozijo danes (SUV trenutno 17,2 %, karavan 18,4 %), gre pri SUV vozilih za jasno rastoč apetit, ki ga ponudba še ni v celoti ujela.
.
Podatke predhodnjega četrtletja si lahko preberete na tej povezavi.