Spremembe, spremembe … so edina stvar, ki je na tem svetu neizogibna, je nekoč pel angleški pevec. Spremembe tudi za avtomobilsko industrijo niso nič novega, so stalnica, in o spremembah na omenjenem trgu tudi sami pišemo že dolgo. Verjetno pa je čas, v katerem se nahajamo eden izmed tistih, ko se spremembe dogajajo še pogosteje in je stanje potrebno spremljati še bolj podrobno.

Poiskali smo nekaj pomembnih podatkov o trenutnem dogajanju na avtomobilskem trgu, ki je na eni strani zelo skrb vzbujajoče, na drugi pa povsem optimistično.

12 mesec padcev pri prodaji vozil

Da avtomobilsko industrijo dušijo težave v dobavnih verigah in pomanjkanje čipov, so izpostavili tudi v zadnjem poročilu ACEA. V EU je bilo po njihovih podatkih junija prvič registriranih 886.510 avtomobilov, potem ko jih je bilo v juniju lani 1,04 milijona. Gre za najslabši junij po letu 1996, prodaja avtomobilov v EU pa se je znižala že 12. zaporedni mesec.

Prodaja se je zmanjšala na vseh štirih ključnih trgih, in sicer v Nemčiji za 18,1 odstotka, v Italiji je bilo junija registriranih 15 odstotkov manj avtomobilov kot junija lani, v Franciji so beležili 14,2-odstotni padec, v Španiji pa 7,8-odstotnega. V Sloveniji je bilo junija registriranih 4393 avtomobilov, kar je 15,1 odstotka manj kot junija lani.

V prvi polovici leta je bilo v EU po podatkih združenja registriranih nekaj več kot 4,6 milijona vozil, kar je 14 odstotkov manj kot v primerljivem lanskem obdobju. V Sloveniji je bil padec 16,6-odstoten.

V letošnjem letu v EU milijon vozil manj od načrtovanih

Evropske avtomobilske tovarne so zaradi pomanjkanja mikročipov iz svojih proizvodnih načrtov izločile še 139.000 vozil, kar predstavlja veliko večino svetovnih zmanjšanj, ki jih je prejšnji teden ocenila družba AutoForecast Solutions.

Število vozil, ki so jih evropske tovarne zavrnile zaradi pomanjkanja polprevodnikov v letošnjem letu, zdaj presega 1 milijon. Približno 232.000 rezov se je namreč zgodilo samo v zadnjih treh tednih.

Proizvajalca mikročipov STMicroelectronics in GlobalFoundries menda razmišljata o načrtu za tovarno polprevodnikov v Franciji. Toda nedavno poročilo McKinsey & Co. junija ocenjuje, da bi lahko pomanjkanje čipov trajalo vsaj naslednjih tri do pet let, kar bo zagotovo cene vozil ohranjalo zelo visoko.

Izdelovalci avtomobilov se želijo tudi zaradi pomankanja polprevodnikov in manjšega števila vozil vedno bolj osredotočiti na izdelavo in nadzor vsega, kar potrebujejo pri poizvodnji. To vključuje vse od kovin, ki jih uporabljajo za baterije, do programske opreme vozil in tudi prodajaln, v katerih jih prodajajo. To nakazuje že to, da se je pred mesecem več podjetij preusmerilo na »agencijski model«, in avtomobile kupcem prodajajo neposredno, torej ne prek nekoga tretjega – torej prodajalca.

Ljudje kljub višjim cenam in strahu pred recesijo pri avtomobilih ne želijo “šparati”

Zanimive informacije pa prihajajo tudi iz druge strani Atlantika. V ZDA so namreč presnečeni, da rekordne cene bencina niso pretresle industrije ali povzročili hudega premika v nakupovalnih navadah, kot so ga opazili med prejšnjimi zvišanji cen. Leta 2008, ko je cena bencina dosegla vrh pri več kot 4 dolarjih za galono, so potrošniki množično opuščali gromozanske SUV-je in pickupe, proizvajalci avtomobilov pa so bili prisiljeni preoblikovati tovarne, da bi začeli proizvajati manjše, varčnejše avtomobile.

V tem času, ko je v ZDA cena prvič presegla 5 dolarjev – ni bilo takšne panike. Poleg širjenja elektrificiranih možnosti in znatnega zmanjšanja porabe goriva pri večini avtomobilov, tako kljub pomanjkanju polprevodnikov doživljajo vse večje povpraševanje po novih vozilih.

Zanimivi pa so tudi rezultati raziskave AutoPacific, ki je bila narejena med 300 lastniki SUV-jev. Ugotovili so, da bi bilo 72 odstotkov odprtih za nakup hibridne, priključno-hibridne ali električne različice terenskega vozila, a le 17 odstotkov jih je dejalo, da bi šli na manjši segment vozila kot ga vozijo sedaj. Raziskovalci so ugotovili, da torej vse slabša situacija v gospodarstvu, ki se boji recesije, višje cene goriv ter novih in rabljenih avtomobilov, praktično ne spreminjajo navad potrošnikov, ki še vedno zagovarjajo svoj standard.